Las grandes compa\u00f1\u00edas ferroviarias actuaron tard\u00edamente en el sureste de la pen\u00ednsula. As\u00ed pues, entre las provincias de Murcia y Granada exist\u00eda un gran vac\u00edo en lo que a servicios ferroviarios se refiere. En 1864, una comisi\u00f3n de ingenieros de caminos nombrada para elaborar un plan de ferrocarriles hab\u00eda propuesto la realizaci\u00f3n del citado trayecto. El 21 de junio de 1887, se transfieren las concesiones de la l\u00ednea Murcia \u2013 Granada.<\/p>\n
El municipio de Ser\u00f3n contemplaba una distancia de l\u00ednea de 12,5 Km\u00a0 que atravesaba todo el t\u00e9rmino municipal. Fue inaugurada a finales del a\u00f1o 1894. El 10\/09\/1894 se inaugur\u00f3 el tramo Purchena-Ser\u00f3n y el 11\/12\/1894 el tramo Ser\u00f3n-Baza.<\/p>\n
A pesar de que la miner\u00eda en el Valle del Almanzora no se hab\u00eda desarrollado en el momento del nacimiento del ferrocarril y, m\u00e1s a\u00fan,\u00a0 ni siquiera se ten\u00eda constancia de la riqueza de los yacimientos, parece claro que uno de los mayores intereses resid\u00eda en la posibilidad de transporte de minerales.<\/p>\n
La puesta en marcha de los cotos mineros de Ser\u00f3n y Bacares supuso para el ferrocarril un cambio radical pues en poco tiempo pas\u00f3 de ser una l\u00e1nguida l\u00ednea de car\u00e1cter marcadamente local a convertirse en un activo ferrocarril esencialmente industrial. Para ello hubo de dotarse de los equipos necesarios con el fin de aumentar en la medida necesaria la capacidad de transporte de l\u00ednea y convertirla en un ferrocarril especializado en el transporte de mineral de hierro. Las reformas se plasmaron en las ampliaciones sufridas en las estaciones de Ser\u00f3n y \u00c1guilas, la construcci\u00f3n de los cargaderos de Los Canos, La Estaci\u00f3n y Tesorero. En 1905 las minas de Ser\u00f3n y Bacares alcanzan un gran auge, por lo que fue dos a\u00f1os despu\u00e9s, en plena efervescencia minera, cuando el ferrocarril consigui\u00f3 su m\u00e1ximo protagonismo.<\/p>\n
Una vez llegada la Guerra Civil el Gobierno Republicano cre\u00f3 el Comit\u00e9 Nacional de Ferrocarriles que mas tarde pas\u00f3 a llamarse Red Nacional de Ferrocarriles, antecedente inmediato del acr\u00f3nimo RENFE. Concluida la guerra la intervenci\u00f3n estatal ser\u00eda decisiva en todos los terrenos.<\/p>\n
El tr\u00e1fico de minerales continu\u00f3 llev\u00e1ndose a cabo aunque la actividad extractiva fue desapareciendo en parte de los cotos que anteriormente utilizaban el ferrocarril. El \u00faltimo cargadero de minerales que prest\u00f3 servicio fue el de Los Canos, \u00a0que dej\u00f3 de funcionar en 1.969. A\u00f1os antes hab\u00edan parado los cargaderos de la Bda. de la Estaci\u00f3n. El 1 de enero de 1985, una vez revisado el coste que generaba el mantenimiento de la l\u00ednea Guad\u00edx-Almendricos, \u00a0comprobandose que era deficitaria y a pesar de las protestas populares, fue cerrada al tr\u00e1fico.<\/p>\n
EN LA ACTUALIDAD<\/span><\/p>\n El Ayuntamiento del municipio de Ser\u00f3n firm\u00f3 el 24 de julio de 2006 en la sede del Ministerio de Fomento un Convenio con Adif (Administrador de Infraestructuras\u00a0 Ferroviarias) para convertir 12,5 km de antiguo trazado ferroviario en una nueva V\u00eda Verde. El Ayuntamiento procedi\u00f3 al arrendamiento de aproximadamente 12,5 Km. Tendr\u00e1 una vigencia de veinte a\u00f1os, prorrogables a diez a\u00f1os mas. A trav\u00e9s de este acuerdo, Adif arrienda al Ayuntamiento de Ser\u00f3n\u00a0 el terreno correspondiente a la explanaci\u00f3n del ferrocarril actualmente fuera de servicio, que re\u00fane los requisitos para el uso como V\u00eda Verde. La V\u00eda Verde del Hierro en Ser\u00f3n tendr\u00e1 una extensi\u00f3n superficial aproximada de 329.516 metros cuadrados y una longitud de 12.516 metros, que discurren entre los puntos Kilom\u00e9tricos 97\/872 y 110\/388 de la antigua l\u00ednea f\u00e9rrea Lorca-Baza.<\/p>\n El objetivo de este convenio es favorecer la recuperaci\u00f3n del patrimonio de titularidad publica para su reutilizaci\u00f3n con fines ecotur\u00edsticos acordes a las demandas de los ciudadanos de Ser\u00f3n. Se quiere favorecer el turismo ecol\u00f3gico y responsable, puesto que su integraci\u00f3n en el paisaje supone un m\u00ednimo impacto ambiental y adem\u00e1s proporciona la posibilidad de acceder a lugares de una belleza excepcional, a personas con movilidad reducida. Esta recuperaci\u00f3n supondr\u00e1 una rotunda modificaci\u00f3n en las formas de desplazamiento de los ciudadanos, pues tendr\u00e1n que suprimir los medios motorizados y optar por otros que respeten m\u00e1s el medio natural. De este modo se conseguir\u00e1 una utilizaci\u00f3n m\u00e1s eficiente de los recursos naturales no energ\u00e9ticos, reduciendo el consumo de materias t\u00f3xicas. Adif potenciar\u00e1 la creaci\u00f3n de itinerarios accesibles y seguros para los desplazamientos no motorizados. Desde el Ayuntamiento de Ser\u00f3n se incide en que la rehabilitaci\u00f3n y el uso de este itinerario debe encuadrarse dentro de los principios de desarrollo sostenible y respeto a la cultura y particuliaridades propias del pueblo. Ser\u00f3n se ha unido a decenas de poblaciones que han optado por acogerse al Programa de V\u00edas Verdes. Adem\u00e1s, ha contribuido a aumentar el patrimonio de V\u00edas Verdes en Espa\u00f1a, que cuenta ya con mas de 1.500 km de infraestructuras ferroviarias en desuso, que han sido reconvertidas en itinerarios cicloturistas y senderistas. El ferrocarril, el medio de transporte mas ecol\u00f3gico, nos proporciona nuevas formulas de transporte no motorizado.<\/p>\n El proyecto consistir\u00e1 en facilitar las condiciones de tr\u00e1nsito sobre la plataforma ferroviaria y dotarla de elementos de protecci\u00f3n e informaci\u00f3n, estando formado el tramo de tierra batida y asfaltado blando con una anchura de 3,5 metros, con un presupuesto aproximado 800.000 \u20acuros y un plazo de ejecuci\u00f3n de 11 meses pudiendo estar concluidas en la pr\u00f3xima primavera de 2008, \u00a0y ser\u00e1 financiado integramente por el Ministerio de Medio Ambiente.<\/p>\n El cargadero del Tesorero est\u00e1 incluido dentro de la finca de propiedad privada destinada a Golf, cuyo plan parcial contemplar\u00e1 su rehabilitaci\u00f3n. En la actualidad el Ayuntamiento de Ser\u00f3n est\u00e1 tramitando la adquisici\u00f3n del Cargadero de Mineral de Los Canos para que la Direcci\u00f3n General de Arquitectura y Vivienda rehabilite dicho edificio y se adapte a servicios comarcales: museos comarcales, centros de documentaci\u00f3n, etc. \u00a0En la Estaci\u00f3n de Ser\u00f3n se ha rehabilitado el antiguo cocher\u00f3n de locomotoras y de manera inminente se proceder\u00e1 a la rehabilitaci\u00f3n de la Estaci\u00f3n de Viajeros para uso tur\u00edstico, as\u00ed como el edificio almac\u00e9n-del muelle para uso social. Siendo ya todos los cargaderos de titularidad municipal.<\/p>\n El trazado de la V\u00eda Verde del Hierro \u00a0es muy accesible pues dispone de poca pendiente. Ser\u00e1 un sendero de mucha belleza porque discurre paralelo al r\u00edo, entre zonas con mucha vegetaci\u00f3n, choperas y lugares muy f\u00e9rtiles donde se practica un tipo de riego por inundaci\u00f3n controlada. Como se ha comentado antes, a lo largo de la V\u00eda Verde nos encontramos con tres cargaderos (Tesorero, de la Estaci\u00f3n de Ser\u00f3n y Los Canos), de ah\u00ed que el camino reciba el nombre de Tramo del Hierro.<\/p>\n Con este tipo de iniciativas se quiere favorecer el turismo ecol\u00f3gico y responsable. Por lo que se insiste en que ser\u00e1 un activo tur\u00edstico de primer orden para Ser\u00f3n, que vendr\u00e1 a complementar la oferta tur\u00edstica que tenemos, no solo de sierra, sino de valle.<\/p>\n Seg\u00fan manifestaci\u00f3n del \u00c1rea de Fomento del Ayuntamiento de Ser\u00f3n, ha sido arduo y complicado \u00a0el trabajo realizado para la consecuci\u00f3n de la propiedad de todas y cada una de las infraestructuras del ferrocarril.\u00a0 Sin embargo, ha sido muy acertada y exitosa la gesti\u00f3n de la financiaci\u00f3n necesaria para su rehabilitaci\u00f3n. En un futuro pr\u00f3ximo, esto comportar\u00e1 uno de los equipamientos tur\u00edsticos de mayor calidad de la provincia basado en el patrimonio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Las grandes compa\u00f1\u00edas ferroviarias actuaron tard\u00edamente en el sureste de la pen\u00ednsula. As\u00ed pues, entre las provincias de Murcia y Granada exist\u00eda un gran vac\u00edo en lo que a servicios ferroviarios se refiere. En 1864, una comisi\u00f3n de ingenieros de caminos nombrada para elaborar un plan de ferrocarriles hab\u00eda propuesto la realizaci\u00f3n del citado trayecto.
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