Las grandes compa\u00f1\u00edas ferroviarias actuaron tard\u00edamente en el sureste de la pen\u00ednsula. As\u00ed pues, entre las provincias de Murcia y Granada exist\u00eda un gran vac\u00edo en lo que a servicios ferroviarios se refiere. En 1864, una comisi\u00f3n de ingenieros de caminos nombrada para elaborar un plan de ferrocarriles hab\u00eda propuesto la realizaci\u00f3n del citado trayecto. El 21 de junio de 1887, se transfieren las concesiones de la l\u00ednea Murcia \u2013 Granada.<\/p>\n
El municipio de Ser\u00f3n contemplaba una distancia de l\u00ednea de 12,5 Km, el cual, atravesaba todo el t\u00e9rmino municipal. La cual fue inaugurada a finales del a\u00f1o 1894, por el que el 10\/09\/1894 se inaugur\u00f3 el tramo Purchena-Ser\u00f3n y el 11\/12\/1894 el tramo Ser\u00f3n-Baza.<\/p>\n
A pesar de que la miner\u00eda en el Valle del Almanzora no se hab\u00eda desarrollado en el momento del nacimiento del ferrocarril, y m\u00e1s a\u00fan,\u00a0 ni siquiera se ten\u00eda constancia de la riqueza de los yacimientos, parece claro que uno de los mayores intereses resid\u00eda en la posibilidad de transporte de minerales.<\/p>\n
La puesta en marcha de los cotos mineros de Ser\u00f3n y Bacares, supuso para el ferrocarril un cambio radical pues en poco tiempo pas\u00f3 de ser una l\u00e1nguida l\u00ednea de car\u00e1cter marcadamente local a convertirse en un activo ferrocarril esencialmente industrial. Para ello hubo de dotarse de los equipos necesarios con el fin de aumentar en la medida necesaria la capacidad de transporte de l\u00ednea y convertirla en un ferrocarril especializado en el transporte de mineral de hierro. Las reformas se plasmaron en las ampliaciones sufridas en las estaciones de Ser\u00f3n y \u00c1guilas, la construcci\u00f3n de los cargaderos de Los Canos, La Estaci\u00f3n y Tesorero. En 1905 las minas de Ser\u00f3n y Bacares alcanzan un gran auge, por lo que fue dos a\u00f1os despu\u00e9s lo que consigui\u00f3 que el ferrocarril se hallaba en plena efervescencia minera.<\/p>\n
Una vez llegada la Guerra Civil el Gobierno Republicano cre\u00f3 el Comit\u00e9 Nacional de Ferrocarriles que mas tarde pas\u00f3 a llamarse Red Nacional de Ferrocarriles, antecedente inmediato del acr\u00f3nimo RENFE. Concluida la guerra la intervenci\u00f3n estatal ser\u00eda decisiva en todos los terrenos.<\/p>\n
El tr\u00e1fico de minerales continu\u00f3 llev\u00e1ndose a cabo aunque la actividad extractiva fue desapareciendo en parte de los cotos que anteriormente utilizaban el ferrocarril. El \u00faltimo cargadero de minerales que prest\u00f3 servicio fue el de Los Canos, y que dej\u00f3 de funcionar en 1.969. A\u00f1os antes hab\u00edan parado los cargaderos de la Bda. de la Estaci\u00f3n. Una vez revisado el coste que generaba el mantenimiento de la l\u00ednea Guad\u00edx-Almendricos y viendo que era deficitaria y a pesar de las protestas populares fue cerrado el tr\u00e1fico a partir del 01 de enero de 1985.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Las grandes compa\u00f1\u00edas ferroviarias actuaron tard\u00edamente en el sureste de la pen\u00ednsula. As\u00ed pues, entre las provincias de Murcia y Granada exist\u00eda un gran vac\u00edo en lo que a servicios ferroviarios se refiere. En 1864, una comisi\u00f3n de ingenieros de caminos nombrada para elaborar un plan de ferrocarriles hab\u00eda propuesto la realizaci\u00f3n del citado trayecto.
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